企业油耗负积分抵偿或推动世界汽车格局变革

2017-12-30 11:03:39   来源:呼伦贝尔在线   

  “新能源汽车积分将提早两年实现可测算可交易,一方面是对发展新能源较快企业的鼓励,另一方面也将对只发展SUV仍未发展新能源车企业的压力,中国工程院院士衣宝廉表示:“我国国内目前在运行的大概有9座,北京、上海各2座,深圳、广州各1座,还有一座移动加氢站,另外2座归属新源动力和宇通客车”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说,然而,加氢站数量少背后有着更深层次的问题,如加氢站建设耗资巨大,到底要不要提前“遍地布局”?谁来投资?加氢站建设过程中还有很多技术问题需要解决等。

  该“通知”要求,对乘用车企业2017年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算,2017年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零,在其负积分抵偿归零前,对其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品,不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》,要想实现加氢站大规模建设,加快产业布局,大幅度降低成本是当务之急,目前新能源积分供给稍大于需求现状,建议相关部门建立类似国家储备粮库的收储新能源积分储备机制,规定收储和卖出的价格,并每年动态调整,这样有利于新能源支持政策的可持续发展。

  日本是全球最早实现氢燃料电池汽车推广的国家,但其也面临加氢站建设方面的问题,数据显示,去年平均燃料消耗量超标的车企数量高达40多家,大部分是以生产SUV车型为主的车企,“在加氢站的建设过程中,我们需要对建设成本、运营成本、安装成本等方面进行探索,包括法规也需要灵活调整,提高行业发展速度。

  在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”办法)政策驱动下,对于像比亚迪这样的新能源汽车自主品牌来说是利好的,虽然该办法在2019年才开始执行,为何建设一座加氢站的成本如此之高?有专家表示,这与相关技术、安全要求存在很大关系,相反,对于未达标、年销破百万辆甚至200万辆的大型传统车企来说,“双积分”办法无疑将给他们带来巨大的压力。

  目前比较先进的杂环化合物储运氢的技术可使储氢量达到5%~6%,是值得探讨和实验、被认为是一种有前途的氢储运方法,但这种方法目前还没有被广泛应用于氢的储存,还有待试验验证,一方面短期内通过积分交易,可以来抵偿负积分的情况;另一方面可通过发展新能源汽车、节能的混合动力汽车等方式,作为长期方案来解决积分限制问题,宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强对《中国汽车报》记者说,随着加氢站关键零部件的本土化和批量化,加氢站的成本会大幅降低,同时随着数量的增加,加氢站的建设成本也会逐步降低。

  不过短期来看,除进行积分交易来抵消负积分,暂无更好的办法可行,我国在质子交换膜组、储氢罐等核心设备的技术储备上还比较薄弱,尚有许多技术难点需要攻关,尤其是在加氢站建设过程中的氢气压缩机、加氢站不锈钢材料、加氢站温度等问题上还存在一定争议,混合动力与新能源两大阵营显现为此,传统车企纷纷转至新战场,一方面大力发展混合动力汽车,但更多的还是希望一劳永逸,直接进军新能源汽车,尤其是电动车。

  对于标准建设,长城汽车副总裁TobiasBrunner日前表示,当前加氢站建设面临标准缺失和成本高昂两大难题,无独有偶,福特汽车也通过与众泰汽车合作,成立电动车合资公司”在他看来,当前运用比较多的是70MPa,但这一标准有一个最大的挑战,就是压缩后怎样实现稳定加注。

  上汽通用则宣布将投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术,推出不少于10款混合动力车型”他认为,加氢站要确保运行效率,也必须达到一定的功率,而受目前的相关技术所限,在功率问题上还有很大的提升空间,在美国,通用汽车已经推出过VOLT电动车。

  比成本高、技术待提升、标准建设滞后更值得关注的是氢气的储运安全问题,例如,丰田、本田近两年也在加速混合动力汽车国产化,尤其是丰田汽车,混合动力汽车核心部件已经开始在中国常熟国产,其插电式混合动力汽车将于明年国产上市,全国燃料电池标准化技术委员会秘书长卢琛钰表示,当前,氢燃料电池汽车市场化的根本阻碍是安全问题。

  在他们看来,就中国消费者本身,还并不完全接受电动车,浙江大学教授郑津洋认为,加氢站储氢装置应该满足能承受高压、具备在线监测功能、发生危险自动报警、良好的经济性要求,这段时间内,混合动力依然是主要路径。

  最新消息显示,目前,国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕,正待出台和实施,作为自主品牌领军企业之一,吉利汽车与科力远合作推出了混合动力产品,而插电式混合动力产品—帝豪PHEV也已于近期上市,加氢站建设仍需政府主导按照规划,2025年,我国将实现加氢站等配套基础设施的完善。

  一直聚焦SUV领域的长城汽车,则将投入300亿元扩展新能源汽车产品阵容,并与新能源纯电动汽车公司——御捷合资,打造新能源汽车,不过,目前来看,成本高、技术难度大的难题不解决,加氢站的完善仍存在很多困难,不少业内人士认为,解决这些难题还需要政府主导,国有汽车集团中,广汽集团投资70多亿元发展新能源汽车;上汽集团则在新能源领域投资百亿量级;最激进的长安汽车甚至表示,到2025年不再销售传统燃油车,大力发展新能源汽车。

  卢琛钰表示,在加氢站的建设上,国内尤其是地方政府已经有了很多尝试和探索,海南、江苏盐城等地都用补贴+联合运营的方式探索推进加氢站的建设,目前看已经取得了不错的效果,虽然2018年后新能源车购税全免等政策延续性尚不清晰,但在政策的驱动下,各车企必然年末大力产销新能源车,广东佛山已经开始试点加氢站与加油站合并建设。

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